Qu’est le moteur des Tesla ? Le moteur de la Tesla Model 3 est un moteur électrique synchrone triphasé à rotor à aimants, 6 pôles. Sa puissance maximale est de 325 à 513 ch (239 à 377 kW)
Tesla utilise un moteur à induction triphasé à 4 ou 6 pôles.
Il y a un certain nombre de raisons pour l’utiliser.
Les moteurs à induction, en particulier les moteurs triphasés, sont robustes et fiables.
- Les moteurs à induction triphasés sont très efficaces et leur poids/kW est faible.
- Les moteurs à induction triphasés démarrent automatiquement, contrairement aux moteurs à essence pour lesquels un moteur à courant continu séparé est nécessaire pour le démarrage initial.
- Plus important encore, avec l’aide des variateurs VVVFD, ces moteurs ont un démarrage efficace avec un faible courant et un couple de démarrage élevé.
- Les moteurs à induction sont également efficaces en termes de freinage. Le freinage par régénération est une propriété inhérente au moteur qui peut renvoyer de l’énergie électrique vers l’alimentation pendant le freinage électrique.
- La régulation de la vitesse d’un moteur à induction est assez bonne. La vitesse du moteur peut également être facilement contrôlée en variant simplement la fréquence.
Ce sont là quelques raisons qui font du moteur à induction une excellente option pour les Vehicules Elctriques .
Quelle puissance de batterie pour une Tesla Model 3 ?
Si Tesla ne communique pas officiellement sur la capacité des batteries de la Model 3, les chiffres annoncés sur la toile évoquent de 60 kWh pour la Model 3 2022 (anciennement 55 kWh pour la version Standard Plus 2021) à 82 kWh pour les dernières versions des modèles Grande Autonomie/Performance.
| Version | Puissance moteur avant | Couple moteur avant | Puissance moteur arrière | Couple moteur arrière | Total | Batterie |
| Standard Plus | – | – | 287 ch | 450 Nm | 287 ch/450 Nm | 55 kWh |
| Grande Autonomie | 200 ch | 300 Nm | 256 ch | 450 Nm | 456 ch/750 Nm | 75 kWh |
| Performance | 200 ch | 300 Nm | 287 ch | 450 Nm | 487 ch/750Nm | 75 kWh |
Pourquoi le nom TESLA Motors
Tesla est un pionnier de l’électrotechnique (ainsi que de la radio). Son invention la plus importante est le courant électrique alternatif (AC), dans lequel le flux d’électrons change périodiquement de direction, par opposition au courant continu (CC), dans lequel les électrons se déplacent dans une seule direction.
Tesla a brièvement travaillé pour le légendaire Thomas Edison, qui était un partisan du courant continu, mais les deux hommes se sont brouillés. Tesla s’est donc associé à George Westinghouse, le rival d’Edison, pour développer le courant alternatif, déclenchant ainsi (sans jeu de mots) la « guerre du courant ». Finalement, le courant alternatif, plus performant, l’emporte et c’est aujourd’hui la forme d’électricité standard qui alimente les foyers et les entreprises des États-Unis (ainsi que les véhicules électriques).
Bien que Tesla ait gagné beaucoup d’argent grâce à son partenariat avec Westinghouse, il a eu des problèmes financiers lorsque le financement de certains de ses grands projets, comme une tour géante de communication sans fil à Long Island, a été épuisé.
Ce qu’il y a dans le nom Tesla
60 ans plus tard, l’ingénieur Martin Eberhard essaie de trouver un nom pour son entreprise de voitures électriques. Jusqu’alors, les voitures électriques étaient presque toutes des voiturettes de golf améliorées, mais Eberhard imaginait une véritable voiture performante qui changerait la façon dont les gens voyaient les voitures électriques. Il ne voulait donc pas que le nom ait une consonance trop « verte ».
Cela faisait des mois qu’il proposait des idées à sa petite amie de l’époque (aujourd’hui épouse) Carolyn, mais elle n’en aimait aucune jusqu’à ce qu’il propose le nom « Tesla Motors » en l’honneur de Nikola Tesla. Elle aurait répondu : « Parfait ! Maintenant, mets-toi au travail pour fabriquer ta voiture. »
Le cofondateur d’Eberhard, Marc Tarpenning, a aimé le nom (l’actuel PDG Elon Musk n’avait pas encore rejoint l’entreprise) et a obtenu le domaine teslamotors.com en 2003. Une première version de ce site explique le choix du nom de la manière suivante : « Sans la vision et le brio de Tesla, notre voiture ne serait pas possible ». Dans une interview de 2018, Musk a rappelé que lui et les fondateurs ont découvert que le nom « Tesla Motors » était déjà une marque déposée aux États-Unis ; ils ont acheté les droits en 2004 pour 75 000 dollars.
Comment est fabriquée la Tesla Model 3
Depuis quelques mois maintenant, on distingue plusieurs parcours selon la version choisie, qu’elle vienne de l’usine de Shanghai ou de Fremont. Tentons ensemble d’y voir plus clair.
L’information n’est pas publiquement visible lorsque l’on commande une Tesla Model 3, mais plusieurs fournisseurs de batterie sont partenaires de la marque californienne, et ainsi il est possible que vous ayez soit une batterie Panasonic, soit une batterie LG, ou encore une batterie CATL lorsque vous recevrez votre véhicule. Malgré une croyance populaire, Tesla ne produit pas encore ses cellules, mais les achète à l’un des géants que sont LG, CATL et Panasonic, puis va fixer le pack de batterie au châssis du véhicule.
Jusqu’à présent, une batterie de Tesla Model 3 Grande Autonomie est composée de 4 modules de 24 blocs de 46 cellules contenant 340 piles cylindriques Li-ion. Le format 2170 (21 mm de diamètre pour 70 mm de hauteur) est utilisé, le format 4680 plus imposant (46 mm de diamètre pour 80 mm de hauteur) étant toujours en développement par Tesla. Pour les versions Autonomie Standard Plus, il s’agit de 4 modules de 24 blocs de 31 cellules au lieu de 46.
Les Tesla Model 3 Performance sont pour le moment les seules versions à être exclusivement équipées de batteries Panasonic, et vous n’avez pas de garantie au moment de la commande quant à la marque du pack de batterie qui équipera votre voiture. Tesla s’approvisionne constamment à des endroits différents, selon les tarifs et les disponibilités, ce qui lui permet une grande flexibilité, mais ce qui contribue aussi au flou qui entoure les secrets de ses véhicules. Il est quasiment impossible aujourd’hui de savoir exactement ce que l’on commande lorsque l’on achète une Tesla Model 3.
Si la Gigafactory d’Austin au Texas et celle de Belin en Allemagne sont encore en construction, deux autres usines de fabrication de véhicules sont opérationnelles et assemblent les Tesla Model 3 actuellement. Il s’agit des sites de Fremont en Californie et de Shanghai en Chine.
La Tesla Model 3 est arrivee en France début 2019.
Depuis l’automne 2020, l’usine de Shanghai et l’usine de Fremont exportent vers l’Europe.
Au départ, il ne s’agissait que des versions Autonomie Standard Plus qui venaient de la Gigafactory de Shanghai, qui étaient alors dotées de batteries LFP (Lithium Fer Phosphate), contrairement aux autres modèles américains qui étaient, eux, équipés de batteries NMCA (Nickel Manganèse Cobalt Aluminium). Mais depuis le milieu de 2021, des versions Grande Autonomie sont également originaires de Chine, sans que Tesla le signale directement sur son site lors de la commande.
Pour reconnaître d’où est originaire votre Model 3, c’est assez simple, il suffit de vérifier le NIV (numéro d’identification du véhicule) qui vous sera indiqué sur la facture ou le certificat d’immatriculation, et qui sera aussi visible sur le pare-brise. Si les premiers caractères sont « 5 YJ », il s’agit d’un véhicule américain. Si par contre les premiers caractères sont « LRW », il s’agit d’une Model 3 chinoise.
La fabrication américaine Tesla
Pour les véhicules américains, les batteries sont produites à la Gigafactory de Reno dans le Nevada, conjointement opérée par Panasonic et Tesla. Les cellules Panasonic NCA (Nickel Cobalt Aluminium) produites par dans cette Gigafactory sont ensuite assemblées pour former le pack de batterie qui sera alors acheminé vers l’usine Tesla de Fremont, où la voiture sera fabriquée.
Le ou les moteurs qui équipent la Tesla Model 3 sont fabriqués à la Gigafactory du Nevada, avec à l’arrière un moteur synchrone à aimant permanent, et pour les versions équipées de deux moteurs, un moteur à induction à l’avant.
Une fois les moteurs et la batterie fabriqués dans le Nevada, ces éléments sont livrés à l’usine de Fremont pour l’assemblage. La carrosserie et le châssis de la Tesla Model 3 sont produits sur place, et le mariage groupe motopropulseur/carrosserie a lieu.
Au bout des lignes de productions de l’usine de Fremont, les véhicules sont contrôlés et prêts à partir pour être exportés. Elles sont alors acheminées par camion sur le Pier 80, où des bateaux porte-véhicules seront chargés de les transporter jusqu’en Europe. Un périple de 3 à 4 semaines démarre alors, avec le passage du canal de Panama en Amérique Centrale avant de traverser l’Atlantique.
La fabrication chinoise Tesla
Lors de l’automne 2020, de premières rumeurs ont émergé concernant la possibilité pour la Gigafactory de Shanghai d’exporter des Tesla Model 3 vers l’Europe. Jusqu’alors réservées au marché local, les berlines Tesla ont bel et bien commencé à être acheminées vers le vieux continent à partir du dernier trimestre de l’année 2020.
Contrairement à ce qu’il se passe aux États-Unis, les moteurs sont fabriqués sur place, là où les véhicules sont assemblés. Toutefois, la Gigafactory de Shanghai ne produit pas encore ces cellules de batteries. Elles sont approvisionnées par LG et CATL, et non pas Panasonic.
Pour les batteries LG équipant les Model 3 venant de Chine, la composition est dite NCM (Nickel – Cobalt – Manganèse) et équipent les versions Grande Autonomie. Les cellules fournies par CATL sont quant à elles de composition LFP (Lithium – Fer – Phosphate), qui sont moins onéreuses et réservées aux versions Standard Range Plus.
La qualité de fabrication des Tesla Model 3 sortant de la Gigafactory de Shanghai est universellement reconnue comme meilleure que celles venant des États-Unis. En effet, le fait que tout soit produit sur place, dans une usine réservée à Tesla, avec des lignes de production très récentes permet de proposer des véhicules globalement mieux finis que leurs homologues sortant de Fremont.
La localisation de l’usine à Shanghai est idéale pour l’exportation, le bâtiment étant à quelques centaines de mètres de la côte. Les véhicules destinés au marché européen sont mis en attente au port de Shanghai avant d’être chargés sur des bateaux porte-véhicules qui vont acheminer les Tesla Model 3 jusqu’à Zeebruges, comme c’est le cas pour les voitures américaines.
L’arrivée du bateau qui vient de Shanghai ou de San Francisco
est à Zeebruges en Belgique flamande, où les Tesla Model 3 seront déchargées du bateau puis acheminées par camion vers le lieu de livraison du client final. À ce moment-là, la date de livraison finale sera planifiée, et le véhicule contrôlé et préparé avant que Tesla ne la remette à l’acheteur.
Nul doute que tout le processus va évoluer dans le courant de l’année 2022 avec l’arrivée de la Gigafactory de Berlin, qui devrait commencer par produire des Tesla Model Y pour le marché européen, et qui poursuivra probablement avec la fabrication des Tesla Model 3 également.
Qu’est le moteur des Tesla Qu’est le moteur des Tesla Qu’est le moteur des Tesla Qu’est le moteur des Tesla Qu’est le moteur des Tesla Qu’est le moteur des Tesla Merci à Bob Jouy et Couvreur Nantes Toiture